時隔將近一年之久，如今在后裝具有代表性的翼卡車聯網所帶來的無限流量、輕奢翼族等服務的分類下，車聯網呼叫中心開始如行業(yè)人眼中期許的那般，將全國道路救援、車況在線專家等更多有關安全的服務項目融入其中，雖不知目前是否達到了他們所定的標準，但至少在國內后裝市場內，翼卡車聯網正如安吉星和SYC一樣想要更好、更深入的融入車聯網的市場發(fā)展內。

 

    從某個層面來說，這正是車聯網呼叫中心將要把安全接入其車聯網發(fā)展的第一步，也是最為基礎的一步，而車聯網呼叫中心要走好自己的下一步還應該在本土化服務上實現一個層級跨越。

 

    呼叫中心有著很大的潛在價值，它不單單是可通過一鍵通來實現現有的導航服務和O2O本土化預訂服務的多終端轉接過渡，它要在將來連接車聯網感知層、互聯層、云端層所需要的某些東西，而對比語音導航目前不算成熟的市場技術，未來也并非需要在人工智能的干預下徹底取締車聯網呼叫中心這項服務功能。而在不可預控或不可抗力的外在因素影響下，在人工智能可能會出現某些不期的意外情況下，呼叫中心則是一個很好的替代品。目前的車聯網呼叫中心所欠缺的就是安全功能上的訴求整合，比如上文如翼卡車況在線專家、道路救援等類似的安全服務，而在這些服務的基礎上，實時的互動溝通、某些可需可行的安全引導服務、意外境遇下的安全急救、道路意外時線上線下互動互聯等的快速反應模式也是它現在所并不算完善的。當這些基礎上的安全服務界定以后，結合本土有效接入的如支付、車險、違章代辦等這些已經在做或未來將要做的服務，車聯網呼叫中心也會是另一種樣子。

 

    除了O2O這樣目前流行的本土化服務模式，其它類似停車位、實時路況交通信息的可需安全功能服務也可以在一定時間的某些場景下被很好的應用其中。而當用戶真正的功能服務需求得到解決以后，比如無限流量，也可以從另一個角度上去刺激他們接受更多的他們還未能發(fā)現但必須要有的安全服務。當然這里需要車聯網服務商們去思考未來的服務可行性，并需要在技術上實現效率層次融合以及功能服務延展。

 

    綜合而言，車聯網呼叫中心所欠缺的并不是服務，而是更多與安全相關的服務還在醞釀當中，沒有在現在與車主用戶見面，不過，對比未來人工智能所駕御的車聯網，車聯網呼叫中心自然要遜色很多，但要說完全取締它的存在，筆者認為還有待考議