【環(huán)球旅訊】10月25日下午在“2016中國航空營銷高峰論壇”上，第三方數(shù)據(jù)公司TalkingData的航旅＆媒體事業(yè)部總經(jīng)理郭文亮講述了目前中國航空業(yè)面臨的運(yùn)營和數(shù)據(jù)問題，提出要將運(yùn)營精細(xì)化、數(shù)據(jù)場景化來進(jìn)行應(yīng)對。

以下為演講全文：

王京：兩個月前我有幸接到邀請去北京參加一個三四千人的數(shù)據(jù)峰會，每個會場人頭攢動，峰會由一個叫做TalkingData的公司舉辦，我查了一下這個公司還運(yùn)營招行的掌上通業(yè)務(wù)，我覺得很有興趣，我們接下來就有請TalkingData航旅＆媒體事業(yè)部總經(jīng)理郭文亮給我們帶來的演講，有請。

郭文亮：感謝王校長，剛才鄭總提到，他入航空行業(yè)已經(jīng)23年了，我粗略算了一下那個時候我在上幼兒園，TalkingData已經(jīng)成為國內(nèi)最大的第三方數(shù)據(jù)公司，但是我們在航空行業(yè)進(jìn)入才一年左右。一年前我看新聞被四個字吸引了，叫做提直降代，我們覺得現(xiàn)在的航空旅游跟兩三年前的金融業(yè)非常像，同樣被移動互聯(lián)網(wǎng)沖擊得非常嚴(yán)重，同樣要建自己的直銷入口要洞察自己的客戶，同樣對數(shù)據(jù)非常敏感和超高理解力，同樣有強(qiáng)大的購買力，當(dāng)時我拉著一個團(tuán)隊就沖到航空行業(yè)里面。

TalkingData航旅事業(yè)部總經(jīng)理郭文亮

經(jīng)過一年的耕耘，前段時間有人問我作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司和航空行業(yè)合作有什么感受？我當(dāng)時很深情的望著他說，你創(chuàng)業(yè)過嗎？創(chuàng)業(yè)的感覺就是你每天在自殺和微笑活下去之間徘徊，如果我今天對于航空公司的抱怨有一些大家覺得不太好接受的地方，請當(dāng)成是我童言無忌。在正式開始之前，我先給大家分享一組數(shù)據(jù)。這是我們在2016年三季度用暑期報告發(fā)布的一個數(shù)據(jù)報告，從這個數(shù)據(jù)報告可以看到，我們右邊的黃色的條是整個中國的移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)，移動設(shè)備數(shù)量，我們左邊這個藍(lán)色的柱狀圖是整個移動旅游的設(shè)備數(shù)量，就是這個設(shè)備上面至少裝了一款跟旅游相關(guān)的APP。趨勢從2015年一季度到2015年四季度，大家還在一個人口紅利期，這個數(shù)據(jù)還在不斷的增長，但是從2016年一季度到2016年三季度人口紅利期已經(jīng)過了，意味著整個中國移動旅游市場真正進(jìn)入了一個存量市場，我相信給我們互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司以及航空公司APP運(yùn)營的窗口已經(jīng)不多了，未來我們會看到更多的并購、資本、用戶補(bǔ)貼和用戶爭奪戰(zhàn)，很多非傳統(tǒng)旅游行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司還在虎視眈眈，像美團(tuán)包括現(xiàn)在一些女性經(jīng)常會用的小紅書都在瞄準(zhǔn)旅游市場。

2016年7月份，雖然去哪兒還在第一位，但是2015年十一的時候，去哪兒的用戶數(shù)量覆蓋率在12%，今年5%多，很多新興企業(yè)已經(jīng)走到這個數(shù)據(jù)的前面，包括同程、阿里，這些在全年都是沒有看到的，7月份旅游活躍前20位里面，我們看到春秋航空和東方航空，這在去年也是沒有的。同樣的在整個安卓市場里面，我們更多看到了年輕人喜歡用的機(jī)型，魅族、VIVO、OPPO，自帶強(qiáng)相關(guān)性、社交性以及分享機(jī)制的手機(jī)已經(jīng)逐漸的快要超越華為、三星和小米，越來越多移動應(yīng)用的場景已經(jīng)轉(zhuǎn)到WIFI、4G，我們相信未來越來越多行程規(guī)劃類的大圖片、視頻甚至直播這樣的業(yè)態(tài)會進(jìn)入旅游行業(yè)。

我們看一下暑期民航應(yīng)用，同業(yè)和異業(yè)的關(guān)聯(lián)APP排名，我們做了一個相對的概念，我們看民航類APP用戶更喜歡用什么APP？我們很驚訝的發(fā)現(xiàn)排名前三的竟然都是和出境游相關(guān)的APP，就是說很多民航APP的用戶更關(guān)注出境游，而在異業(yè)里面，第一名是易道用車，第二和第三都是招行的APP，而在排名前十的APP里面，銀行理財類APP占到了四位。當(dāng)我們?nèi)ミx擇跨界合作，選擇跟第三方應(yīng)用合作的時候我們不妨看一下這些數(shù)據(jù)。下面我們的抱怨要開始了，我們都在講航空行業(yè)的電商化和移動戰(zhàn)略，整個中國移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)是一條高速路，APP行業(yè)的壽命已經(jīng)越來越短了，資本的注入，用戶的爭奪，不斷的補(bǔ)貼戰(zhàn)，不斷的低價策略，導(dǎo)致這條高速路越來越危險，里面跑著各種各樣的超跑，轎跑，但是航空公司是一個追求嚴(yán)謹(jǐn)、追求節(jié)奏、固若金湯的一臺坦克，當(dāng)這臺坦克開到這條路上看到有車違章駕駛怎么辦？幾條坦克商量一下把他干掉。但是我想請大家考慮一下，如果所有的坦克聯(lián)合起來把所有的跑車都干掉，那么這條高速路上就僅剩坦克，坦克就變成跑得最快的，但是同時有一個問題跑得最快的就是跑得最慢的，因為已經(jīng)沒有其他人了，所以當(dāng)我們看到航空行業(yè)在提移動互聯(lián)網(wǎng)化，提戰(zhàn)略化，緊縮自己資源的時候，我們看到的更多是風(fēng)險。

航空行業(yè)現(xiàn)在有兩個巨大的問題，第一個運(yùn)營的問題。我們在融資的時候，經(jīng)常會回答投資人一個問題，用一句話形容一下你的企業(yè)是干什么的？我現(xiàn)在想請各個航空公司考慮一下能不能用一句話說一下你的APP到底是什么？是一個電商平臺？是一個流量入口？是一個服務(wù)窗口還是一個品牌的宣傳工具？到底是什么？這個行業(yè)里面到底有沒有移動互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，我曾經(jīng)看到兩個航空公司的領(lǐng)導(dǎo)坐在一起，A領(lǐng)導(dǎo)說我們航空公司APP活躍兩每個月在80%，B說在0.5%，這是什么問題？是因為A航空公司比B航空公司活躍度高了160倍嗎？其實不是，因為他們沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， A航空公司的活躍量和B航空公司的活躍量根本就不是一個概念。同時航空公司移動互聯(lián)網(wǎng)化其實沒有一個真正的方法論，我問很多APP的運(yùn)營團(tuán)隊，我問你們?yōu)槭裁碅PP要做成這個樣子，他說因為領(lǐng)導(dǎo)喜歡這樣。

那為什么會沒有適用的方法論，因為這個行業(yè)沒有移動互聯(lián)網(wǎng)的人才，最近大家都在炒房價，北京上海房價一直在翻，但是大家沒有關(guān)注到比房價漲得更快的是對數(shù)據(jù)分析師開出的待遇，而且現(xiàn)在航空公司人才流失相信已經(jīng)會成為一個問題，越來越多航空公司的人才已經(jīng)被像在座很多企業(yè)包括今天演講的很多公司挖走了。

第二個問題數(shù)據(jù)的問題，當(dāng)我?guī)ш犆芍劬M(jìn)航空公司的時候我覺得航空公司都在守著一個金礦，但是當(dāng)我真正了解下來發(fā)現(xiàn)沒有人在挖它，很多航空公司在之前一直在收集客戶的乘機(jī)人的數(shù)據(jù)，存他們的會員號、身份證號、手機(jī)號以及一些乘機(jī)的行為，告訴我們說這是我們乘機(jī)人的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，那到今年已經(jīng)有越來越多的公司開始關(guān)注到哪些人在用他們的APP，哪些人在關(guān)注他們的官網(wǎng)，甚至哪些人在網(wǎng)上發(fā)有關(guān)這些航空公司的言論，他們已經(jīng)開始關(guān)注外部數(shù)據(jù)了，同時有一部分航空公司開始把外部數(shù)據(jù)作為自己的資產(chǎn)運(yùn)營，但是我要問一個問題，真的是所有的數(shù)據(jù)都是資產(chǎn)嗎？資產(chǎn)的概念第一要流動，第二要用，所有的航空公司可以了解一下自己的常旅客數(shù)據(jù)，存下來的數(shù)據(jù)是靜態(tài)還是動態(tài)的，有沒有被前臺電商人員很好的使用，這是數(shù)據(jù)的問題。

說一下我們的解決之道，第一運(yùn)營精細(xì)化，第二數(shù)據(jù)場景化。

首先看一下運(yùn)營精細(xì)化，這是我們跟招商銀行打造的一款A(yù)PP掌上生活，掌上生活從2012年開始到今天，它的APP信用卡綁卡數(shù)量已經(jīng)從40萬到了將近兩千萬，我給大家展示2015年底招行披露的數(shù)據(jù)，它每日的活躍量到了將近三百萬，呼叫中心獲客成本砍掉了一半，信用卡獲客成本砍掉三分之一，而最關(guān)鍵的是招商銀行信用卡分期業(yè)務(wù)有超過30%的利潤來源于掌上生活。它到底是怎么做的，他的APP和微信之間到底是什么關(guān)系？我們都在講航空行業(yè)的移動電商平臺化，一個APP到底影響經(jīng)歷怎樣的路線？招商銀行剛打造它的時候也是一個低頻應(yīng)用，每個人每個月只用它還一次款，甚至很多人都不用，因為有更方便更便捷的微信，它也經(jīng)歷了從工具到做服務(wù)到做電商平臺到做千人千面定制化的過程，這個過程走了三年左右?，F(xiàn)在招商銀行掌上生活的運(yùn)營團(tuán)隊大概160多人，招商銀行兩款A(yù)PP，一款叫做掌上生活，一款叫做手機(jī)銀行，一個服務(wù)類的一個電商類的。今天航空公司的APP到底是電商還是服務(wù)類的？相信很多人并沒有一個定論。

同時招商銀行的精細(xì)化運(yùn)營在于，我在每一個欄位應(yīng)該放什么東西，上了一個新功能有多少人在點(diǎn)？點(diǎn)進(jìn)去之后在哪個點(diǎn)退出了，我都需要做監(jiān)測，需要做數(shù)據(jù)的分析，到底新產(chǎn)品上來是產(chǎn)品不行導(dǎo)致人退出去，還是我的應(yīng)用性不行，還是我的理念不行，到底問題出在哪兒，都會有人去管。我們剛進(jìn)航空行業(yè)的時候最早的合作伙伴是春秋航空，我的咨詢團(tuán)隊跟春秋團(tuán)隊經(jīng)過了三四個月的互相折磨，就為了一件非常小的事情，那就是APP內(nèi)的買點(diǎn)。

APP的買點(diǎn)可以說明你運(yùn)營的問題，每一步客戶的流失，客戶的轉(zhuǎn)化，包括APP內(nèi)的行為到底怎么分析，我應(yīng)該看什么報告這都要有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)支撐。我們再來看活動設(shè)計，我在跟很多APP運(yùn)營團(tuán)隊交流的時候發(fā)現(xiàn)APP的市場人員都會跟我抱怨說我們做的活動實在是太多的，我畢業(yè)的時候覺得自己是一個文藝青年，現(xiàn)在覺得我自己就是一個段子手，為什么會有這樣的問題？有些航空公司甚至一年做一百多個營銷活動，我問兩個問題。第一個是你的營銷活動有沒有爆款，像阿里的雙十一像南航的會員日，第二你做了這么多營銷活動有沒有像春秋航空一樣有自己的粉絲。我們做所有的活動到底目的是什么？要用什么渠道來做，要用什么工具，要跟誰合作，花多少錢，這個錢能不能賺回來，到底這個活動要不要繼續(xù)下去，要不要打造成爆款、常態(tài)，要不要跟網(wǎng)紅合作，要不要搞直播，沒有人回答我這個問題。所以我們在航空行業(yè)也把我們在金融行業(yè)總結(jié)的3A3R以及TPO的方法論引進(jìn)進(jìn)來，我們在市場察覺，在獲客在用戶活躍，在留存在做轉(zhuǎn)化以及分享過程當(dāng)中，到底應(yīng)該關(guān)注什么東西，應(yīng)該用什么指標(biāo)，應(yīng)該用什么樣的層級去看什么樣的報告，這些都是有科學(xué)已經(jīng)被驗證過的方法論，我希望把這個方法論帶到航空行業(yè)。

第二個問題數(shù)據(jù)場景化，當(dāng)我去年進(jìn)航空行業(yè)的時候，我一家一家敲航空行業(yè)的門，航空公司的工作人員問我你是干嘛的？我說我是一家大數(shù)據(jù)公司，他們第一反應(yīng)就是騙子，他跟我說你知道嗎？我一天接10家公司的電話，8家是做大數(shù)據(jù)的，四家做用戶畫像的四家做用戶標(biāo)簽的，你說你干什么的？我就問了一個問題，我說你做用戶畫像到底干什么？很多航空公司現(xiàn)在做用戶標(biāo)簽，我也在問你做用戶標(biāo)簽到底要干什么？給大家舉一個招行的例子，這是我們在2013、2014年做的嘗試。招行的積分20塊錢換一個，永久有效。對于企業(yè)來講其實希望每年背著十幾億債務(wù)在走，不知道這個債務(wù)什么時候會爆發(fā)，他做了一個用戶洞察，發(fā)現(xiàn)用戶兩個屬性比較強(qiáng)，一個社交屬性，一個游戲?qū)傩?。游戲?qū)傩岳锩妫ㄅ祁愑螒蚴钦猩蹄y行的用戶最活躍的東西，就做了一個，用招行的9個積分換《我叫MT》和《刀塔傳奇》198元的大禮包，各取所需，招行需要把積分兌換出去，給會員更多的福利，游戲公司需要招行的背書做資本融資，做用戶的品牌管理。

這個活動上線一個月，招行消耗掉了三千萬的積分，喚醒了40%的沉睡用戶，甚至喚醒了大量的有四五年沒有開卡沒有活躍的用戶，大家付款項目當(dāng)中發(fā)現(xiàn)很多人在大學(xué)期間辦的信用卡，為了領(lǐng)一個牙刷、U盤，但是沒有消費(fèi)場景因為那個時候窮，后來畢業(yè)了賺了點(diǎn)錢錢都花在游戲里了。今天大家打開淘寶發(fā)現(xiàn)掌上生活的積分已經(jīng)在被黃牛被黑市售賣，就是說它已經(jīng)變成一種流通的貨幣，很多人會在招商的掌上生活上面領(lǐng)星巴克的券，買電影票，甚至去交水電煤氣費(fèi)，這已經(jīng)是完全平臺化了。

再看其他銀行的，一家銀行拿了三萬的種子用戶給我們，三萬人有一個共同特點(diǎn)就是在這家銀行存款不足五萬，也就是說他們是這家銀行的小白客戶，對于航空公司來講他可能是兩年坐一次飛機(jī)的客戶，從三萬人里面選出一千人，一千人里面有共同特點(diǎn)在線上手機(jī)裝的是大量高端APP像重金屬理財，居住的是別墅區(qū)，工作的地方時高端商業(yè)場所，這一千人給他們發(fā)短信賣一個偏激進(jìn)型的理財產(chǎn)品，兩周左右時間轉(zhuǎn)化率5%，有49人，平均購買了8.8萬的理財產(chǎn)品，這些原來都是銀行的沉睡客戶，他們的小白客戶。

我們看一個集團(tuán)酒店，這是今年剛剛合作的案例，原來酒店集團(tuán)在沒有場景情況下給用戶做一個APP線上短信的促銷活動，大概成本是85元左右，通過用戶的甄別和篩選把原來可能要發(fā)100萬條短信變成10萬條，轉(zhuǎn)化率得到提升，成本降了將近80%，控制在28元。

我們回來再說航空行業(yè)，其實我有一點(diǎn)一直不理解，今天大家都在講移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，為什么航空行業(yè)還用身份證號變成身份的唯一標(biāo)識，為什么不是IMEI號，IMEI號就是你移動設(shè)備的身份證號，現(xiàn)在什么東西可以刻畫一個人全方位的塑像，其實是他的移動行為以及線下行為。我們進(jìn)航空公司一直有兩個困惑，第一是為什么電商團(tuán)隊步建立自己的一套基于電商會員的會員體系，第二為什么很多航空公司不去采集用戶的移動設(shè)備信息，而還是把身份證號和手機(jī)號作為主數(shù)據(jù)存儲？

現(xiàn)在市面上流通的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，所有可交換的可分析的數(shù)據(jù)，基本上是以移動數(shù)據(jù)為主，身份證誰敢拿出來做數(shù)據(jù)交換？還有一個問題，剛才一直提到我們做用戶畫像到底干什么？其實我們在很久以前一直在跟航空公司提一個概念——如何防忽悠，當(dāng)大數(shù)據(jù)公司跟你說做用戶畫像，用戶標(biāo)簽，一定追問這個東西到底干什么？第一步采集，所有能夠跟客戶產(chǎn)生交互的點(diǎn)，我們曾經(jīng)分析過航空公司和客戶交互的點(diǎn)至少26個都可以通過行為采集到用戶的數(shù)據(jù)，采集之后可以對它做洞察，做洞察之后一定有觸達(dá)、轉(zhuǎn)化并且優(yōu)化的過程。

最后一點(diǎn)時間，我們在進(jìn)這個行業(yè)跟很多APP團(tuán)隊交流的時候，發(fā)現(xiàn)APP運(yùn)營是非常痛苦的，很多航空公司APP運(yùn)營團(tuán)隊竟然全員要背APP的銷售額，而且還同要求APP的新增用戶數(shù)，要要求直銷占比，不只一家航空公司曾經(jīng)對APP運(yùn)營團(tuán)隊下達(dá)的KPI要在三年五年內(nèi)打造一款行業(yè)領(lǐng)先的APP，但是到底什么是行業(yè)領(lǐng)先的APP，我問了APP運(yùn)營員他們也不知道，他們就說我們就是打造。大家到底怎么辦？從銷售部領(lǐng)導(dǎo)，到電商領(lǐng)導(dǎo)，到APP運(yùn)營團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)，到執(zhí)行人員都要看一套報表，都要用一套KPI解決這個問題？所以我們會把我們的方法論，每個細(xì)節(jié)上的指標(biāo)，跟航空公司做探討形成一套理論。

我們在近半年左右跟東航電商、深圳航空和環(huán)球旅訊秘密的進(jìn)行了一項工作叫做航空行業(yè)的移動運(yùn)營指標(biāo)白皮書，今天我在這個會上正式宣布我們將在11月份發(fā)布航空行業(yè)移動運(yùn)營指標(biāo)白皮書的電子版， 11月內(nèi)發(fā)布白皮書的紙質(zhì)本，今年年底明年年初開始我們針對全面航空公司的培訓(xùn)計劃，所有相關(guān)信息后期可以關(guān)注全球旅訊的公眾號或者TD的公眾號我們會在第一時間宣布。

說回來，TalkingData一直在把自己的數(shù)據(jù)和方法論和自己的人灌輸給航空行業(yè)，我們希望通過這樣一家能夠不把自己命當(dāng)命，玩命殺到航空行業(yè)里面的一家互聯(lián)網(wǎng)公司，能夠得到大家的認(rèn)可，同時希望我們能夠把我們在金融行業(yè)多年摸爬滾打移動互聯(lián)網(wǎng)化的經(jīng)驗，復(fù)制到航空公司，謝謝大家。

王京：我有幸?guī)讉€月去到他們公司，慘不忍睹，很多都是睡在地上，是一個很神奇的公司，這么短時間達(dá)到50億人民幣也不是沒有道理的，有沒有問題？

觀眾：我其實也有一個小問題，當(dāng)然您講得很精彩，但是其實說了半天可能您可以做到全方位觸及客戶分析他們，事實上個人是不是還會因為100塊錢的差價被其他人拿走，現(xiàn)在都是垂直搜索，你雖然可能做了我們航空公司的產(chǎn)品但是最后接口還是在攜程，可能東航有100塊錢的差價還是選擇了東航，你的分析是不是適合機(jī)票產(chǎn)品？

郭文亮：我覺得一個人是否會為一百塊錢從一個平臺到另一個平臺這不是一個跟機(jī)票相關(guān)的問題，這是一個哲學(xué)問題。但是如果從我的角度回答這個問題，我覺得一個人可能就為一塊錢從南航跳到東航比如說我?；卮鹉膯栴}，數(shù)據(jù)分析可以幫他做什么，其實是幫他更好了解用戶的需求，比如今天你想賣機(jī)票，你是不是要跟滴滴合作，你跟滴滴合作到底要給什么人推滴滴的打車券，當(dāng)你有電影票、iPhone7，到底應(yīng)該給什么人推這樣的東西？你有一個全家出境游的產(chǎn)品，有一個低價機(jī)票你應(yīng)該給什么人推低價？給我推低價可能有用，給我老板推低價可能就沒有用，你給他推一個公共艙可能就有用，這些才是數(shù)據(jù)分析的價值。至于用戶補(bǔ)貼到底能不能解決所有用戶的問題，可能要問滴滴和Uber。

觀眾：你好我是來自深圳航空的，剛才代表航空公司我感覺你剛才說話，感覺航空公司特別強(qiáng)勢，好像處于絕對甲方地位，包括現(xiàn)場的老板和阿里同學(xué)都會這么感覺，航空公司在整個淘寶系里來講任何行業(yè)和淘寶系合作久了之后，都會覺得自己好像從甲方到乙方了，但是航空公司好像永遠(yuǎn)有這個自信處于甲方，你對航空公司是不是這樣感覺？是什么原因?qū)е潞娇展居羞@樣的自信，使它處于強(qiáng)勢的甲方？

郭文亮：首先對于我來講，其實我跟多數(shù)航空公司溝通的時候，發(fā)現(xiàn)我剛開始很弱勢，但是我會逐漸變得強(qiáng)勢，因為我手里有數(shù)據(jù)。航空公司對我們來說是不是甲方？我們公司曾經(jīng)服務(wù)過12家股份銀行的11家，前20名券商當(dāng)中的12家，前十名房地產(chǎn)公司的5家，這些公司沒有哪家比航空公司的姿態(tài)低，但對于一個移動APP的運(yùn)營團(tuán)隊來講，我們不管你是航空公司還是銀行還是房地產(chǎn)，在我面前你就是一個開發(fā)者，放到市面上你可能融不到資，可能面臨公司的瓦解，如果不用一套科學(xué)的方法論，我們只能眼睜睜看著它衰落下去。所以有些時候，我們跟航空公司是甲乙雙方的合作關(guān)系，是當(dāng)我跟你張嘴要錢的時候，但是當(dāng)我跟你要完錢更像醫(yī)生和患者的關(guān)系。謝謝。

觀眾：我是來自揚(yáng)子江航空的，我也是電商部門的。剛才通過您的報告，我發(fā)現(xiàn)你這邊的數(shù)據(jù)分析都是來自其他行業(yè)，但是主要是來自于招行行業(yè)和銀行行業(yè)，他們本身具備一個高頻的基礎(chǔ)的，我們在航空公司電商消費(fèi)的情況下，是一個專門的場景。其實對于我們來講，我們的頻次是非常低的，像前面幾位嘉賓介紹的，我們是低頻長尾的效應(yīng)，請問您對于這種情況下對于我們這樣新興航空公司來講，是否需要再投入更多的研發(fā)或者支持或者建設(shè)一個相對比較大而全的APP項目呢？

郭文亮：這也是一個挺難回答的問題，是否要建APP取決于咱們的移動戰(zhàn)略，可能你在微信上面發(fā)展也很好，但是你到底要不要把所有的用戶捏在手里，如果你今天想把用戶拿回來，把他們放在哪兒？難道放在官網(wǎng)上嗎？第二個問題跨行業(yè)的問題是一個低頻的問題，三年前我們就回答過銀行了，三年前銀行跟我說我的信用卡還款是一個低頻，每個月只用一次，不會天天還款。那為什么我要打造一款平臺化的APP，但是其實當(dāng)你今天用掌上生活的時候，掌上生活總下載量六千萬，實際真正招行銀行會員只有3000多萬還有兩千多萬下了用不了要卸掉，因為很多人定義掌上生活的時候，并不是招行銀行的APP，而是一款日常用的APP。比如去哪兒和攜程，旅游也是低頻，航空也是低頻，住酒店也是低頻，把作為低頻場景組合在一起，變成一個高頻場景嗎？其實也不是。我們有一個概念叫做高頻拉動低頻，滴滴可能是高頻，美團(tuán)可能是高頻，這些可不可能嵌入到你的APP里面，我們走純粹的平臺化路線，像上午韋總的提的，我可能跟滴滴合作，美團(tuán)合作，可能跟其他行業(yè)合作，用一個高頻拉動低頻的方式，把APP從低活躍拉到高活躍，再回答一個長尾的問題，其實買機(jī)票到今天已經(jīng)不算長尾了，我覺得消費(fèi)升級的過程當(dāng)中，所有的文化和體育以及娛樂相關(guān)的都會逐漸的成為高頻。反而是我們到線下的沙縣小吃很低端的消費(fèi)場所會逐漸轉(zhuǎn)成低頻，至少像我這樣的人，我一年非因公做飛機(jī)也至少在10次左右，我身邊很多朋友都是這樣的人。

觀眾：郭總您好，首先也是因為剛剛聽到您講APP團(tuán)隊背的指標(biāo)想跟您交換一下我的看法，我自己身上也背了很多指標(biāo)，不堪其擾，但是我覺得并不矛盾，因為運(yùn)營的最終也是為了提升這些業(yè)績指標(biāo)，對于我來說運(yùn)營工作的開展和這些指標(biāo)對我?guī)淼囊饬x也是共同促進(jìn)的。我之前看過很多TalkingData的數(shù)據(jù)，包括像航空公司APP排名方面的東西，可以看到大部分還是基于一些基本的運(yùn)營數(shù)據(jù)，比如下載量日活等等，對于航空公司的業(yè)務(wù)深入方面有一點(diǎn)欠缺，我想問一下TalkingData準(zhǔn)備進(jìn)入航空領(lǐng)域做了哪些準(zhǔn)備？

郭文亮：對于互聯(lián)網(wǎng)公司來講最大的準(zhǔn)備其實是人員的儲備，我們咨詢顧問原來也在國航工作了多年，包括我們現(xiàn)在整個團(tuán)隊有幾個人基本上都是航空和酒店的背景，這是一個人員儲備的問題。第二我們進(jìn)任何行業(yè)，其實我們并不會特別把這個行業(yè)的固化思路放到我們的工作思路當(dāng)中來，比如我們看航空行業(yè)的時候，其實它真正的深入的業(yè)務(wù)跟我們沒有特別大的關(guān)系，因為我們更多關(guān)注你APP運(yùn)營得好不好，數(shù)據(jù)用得好不好，至于我把數(shù)據(jù)給你你怎么用是我們雙方共同商量的，我的角色是數(shù)據(jù)的供應(yīng)商和運(yùn)用數(shù)據(jù)的咨詢商，而不是所有航空公司對于機(jī)票銷售的解決方案的提供商，我們同時會有一個開放的生態(tài)，我們接受各種各樣專業(yè)領(lǐng)域的公司跟我們合作，也接受航空公司自己有運(yùn)營團(tuán)隊，數(shù)據(jù)團(tuán)隊跟我們對接。國航、東航自己的團(tuán)隊已經(jīng)強(qiáng)大到只需要向我們購買標(biāo)簽，我愿意收這個錢。

王京：時間關(guān)系，是抱歉，這個兒童確實童言無忌，你出去小心一點(diǎn)。我最后一點(diǎn)補(bǔ)充的是，我跟Charlie經(jīng)常到國外開會，國內(nèi)有移動端運(yùn)營效率包括發(fā)展速度，他們可以代表中國去跟海外講了。